Известная максима Бенджамина Франклина «Время – деньги» точно отражает значение фактора времени для успешной мировой торговли

Мы развиваем проект блокчейн-платформы электронных документов морской перевозки в целях ускорения оборота грузовых документов и снижения издержек морской торговли, оказываем информационно-аналитические услуги для участников морского нефтеэкпорта, занимаемся экспедированием и логистикой нефти и нефтепродуктов

Основной документ морской перевозки

Коносамент: билль о погрузке, переживший века…

(*источник: (2009) 23(1) Australian and New Zealand Maritime Law Journal 119)

«Погружено по милости Божьей в хорошем состоянии и хорошо подготовленным, мистером Джоном Корнвэллисом по воле благочестивого сэра Мэтью Холсуорси, на исправное судно под названием Лондонский купец из Лондона…»

Этими словами начинается старейший из сохранившихся коносаментов, хранящийся ныне в Национальном морском музее в Гринвиче. Коносамент был выписан в подтверждение соглашения о доставке указанным судном 100 тюков шелка из Смирны (ныне Измир) в Лондон в 1675. Удивительно, но через почти 350 лет после отгрузки шелка из Османской империи коносаменты по своему содержанию почти не изменились. Секрет  долголетия кроется трех ключевых функциях этого необычного документа…

Основной документ морской перевозки

Три функции коносамента

Коносамент это особый транспортно-коммерческий документ, являющийся удобным инструментом международной торговли.

Функции коносамента:

1. Коносамент является распиской перевозчика,  подтверждающей погрузку груза на судно;

2. Коносамент выступает доказательством наличия и содержания договора морской перевозки;

3. Коносамент является правоустанавливающим документом, означающим, что лицо, владеющее оригиналом этой бумаги, имеет законное право распоряжения грузом.

Почти всю свою историю коносамент выпускался только в бумажной форме. В конце 1990-х годов в мире начали появляться безбумажные решения, известные под общим термином «электронный коносамент»

Цифровая трансформация морских перевозок

Мировая торговля выбирает электронный коносамент

Мировой рынок в сфере услуг для морских грузовых перевозок постоянно растет и сейчас претерпевает цифровую трансформацию. Ожидается, что объем глобального рынка цифровых услуг для морских грузовых перевозок достигнет 38,4 млрд долл. к 2027 году.

Рыночный сегмент услуг безбумажного оборота коносаментов и прочих морских грузовых документов, в соответствии с общей тенденцией, также демонстрирует резкий рост в последние годы. В настоящее время на этом рынке в мире присутствует более 40 компаний.

К концу первого полугодия 2021 года ведущими мировыми страховщиками ответственности судовладельцев и фрахтователей (P&I) были одобрены IT-системы семи провайдеров: essDOCS, Bolero, e-title, edoxOnline, WAVE, CargoX и TradeLens.

Однако все вышеперечисленные решения не применяются в России. Как не опоздать на теплоход цифровой трансформации морских перевозок?

(*источник: сайт The World Trade Organization)

безбумажный МОРСКОЙ экспорт

Введение правовой конструкции электронного коносамента в законодательство РФ с учетом участия России международной цифровизации внешней торговли

Проблемой морского экспорта РФ является бумажный документооборот. В последние годы Россия активизировала работу в отношении трансграничной безбумажной торговли и приступила к созданию национальной нормативной базы по электронным коносаментам.

Были приняты следующие Федеральные законы:

  • ФЗ от 10.07.2023 N 288 «О присоединении РФ к Рамочному соглашению об упрощении процедур трансграничной безбумажной торговли в АТР»;
  • ФЗ от 10.07.2023 N 294 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (внесение понятия «электронный коносамент» в КТМ РФ, вступит в силу 01 сентября 2024 года).

При разработке правовой конструкции электронного коносамента в российской юрисдикции важно учитывать правовой статус коносамента – особого транспортно-коммерческого документа, являющегося удобным инструментом международной торговли. По российскому законодательству коносамент служит доказательством заключения договора морской перевозки (п.2 ст.785 ГК РФ), распиской в получении груза перевозчиком и товарораспорядительным документом (п.3 ст. 224 ГК РФ). Передача коносамента приравнивается к передаче вещи. Коносамент относится к категории ценных бумаг согласно п.2 ст.142 ГК РФ. По общему правилу правовой режим коносамента исходит из бумажной формы документа и его принадлежности к числу документарных ценных бумаг (документов, удостоверяющих права, осуществление или передача которых возможны только при предъявлении таких документов). Вместе с тем коносамент в законодательстве документарной ценной бумагой не назван.

В Федеральном законе от 30.04.1999 № 81-ФЗ «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» в Главе VIII «Договор морской перевозки груза» в параграфе 3 содержатся статьи (ст.142-149), регулирующие выпуск коносамента, а также содержание, оговорки, виды, множественность экземпляров, передачу этого документа и право распоряжения грузом. Поскольку коносамент является трансграничным документом, то национальные правовые требования к коносаменту, приведенные в КТМ РФ, базируются на международной правовой базе.

В настоящее время в мире базовыми документами для цифровизации коносаментов являются следующие международные документы:

  • Конвенция ООН о морской перевозке грузов («Гамбургские правила», Россия не присоединилась);
  • Конвенция ООН о договорах полностью или частично морской перевозки грузов («Роттердамские правила», Россия не присоединилась);
  • Конвенция ООН об использовании электронных сообщений в международных договорах;
  • Типовой закон ЮНСИТРАЛ об электронной торговле;
  • Типовой закон ЮНСИТРАЛ об электронных передаваемых записях;
  • Типовой закон ЮНСИТРАЛ об электронных подписях.

Осенью 2023 года BIMCO (Балтийский и международный морской совет) – одна из основных международных организаций, занимающихся унификацией международных морских транспортных документов, разработала и опубликовала стандарт электронных коносаментов BIMCO. Он представляет собой структурированный набор данных, состоящий из 20 определенных разделов, которые являются общими для подавляющего большинства проформ коносаментов. Стандарт для электронного коносамента BIMCO согласован с моделью справочных данных UN/CEFACT (Центр ООН по упрощению процедур торговли и электронным деловым операциям). Этот стандарт для электронного коносамента полностью соответствует как российскому КТМ РФ, так и международно-правовой базе. Выглядит очевидным, что этот стандарт станет базой применения электронных коносаментов в мире. Поэтому принципиально важным для запуска работающей технико-правовой модели электронного коносамента в России является соответствие его формата требованиям КТМ РФ и международного права.

Для успешного применения во внешней торговле России технико-правовая конструкция электронного коносамента должна соответствовать следующим  требованиям:

  • Соблюдение критерия эквивалентности электронного коносамента бумажному документу (с учетом национального и международного права);
  • Электронная эквивалентность подписи (с учетом национального, международного права и необходимости торгового финансирования ВЭД операций);
  • Гарантия уникальности коносамента при переводе электронного коносамента в бумажную форму и наоборот;
  • Наличие надежного механизма передачи прав (с учетом функции индоссации и трансграничной торговли);
  • Идентификация и удостоверение подлинности держателя (с учетом трансграничного оборота и функции индоссации коносамента);
  • Интероперабельность электронного коносамента (выработка таких стандартов и форматов, чтобы они позволяли создавать, передавать и обрабатывать коносаменты в различных электронных системах, не только российских).

Очень важно, чтобы при формировании национальной законодательной базы в отношении электронного коносамента правовая составляющая являлась первичным элементом, а техническая, в том числе удобство интеграции с национальными платформами и сервисами ФНС – вторичным. В противном случае возникнет риск невозможности использования российского электронного коносамента где-либо вне юрисдикции России. Это может замедлить процесс цифровизации морской торговли между Россией и дружественными странами.

Наше решение для безбумажного экспорта

Блокчейн-платформа электронных грузовых документов морской перевозки «Е-внештранс»

Наш продукт «Блокчейн-платформа электронных грузовых документов морской перевозки «Е-внештранс» является первой в России разработкой, реализовавшей технико-правовую модель электронного коносамента, соответствующую требованиям КТМ РФ, международной правовой базы для коносаментов, а также стандарту электронного коносамента BIMCO.

«Блокчейн-платформа «Е-внештранс» была создана совместно с «Центром технологий распределенных реестров» на базе Санкт-Петербургского государственного университета — ведущим центром компетенций программы «Национальная технологическая инициатива» по развитию технологии и экосистемы блокчейн в России и при участии ученых Института государства и права РАН.

В сотрудничестве мы создаем будущее!

Эксперты по транспортному экспедированию и обороту грузовых документов в морских перевозках

ИТ-эксперты по системам электронного документооборота и технологиям распределенных реестров

Ученые-правоведы в области правового регулирования применения информационных технологий и международного права